Сделать трайк не так уж и сложно, но вообще это не благодарное занятие-зарегистрировать его намного сложнее. Мы это конечно знали, но решили пусть лучше наши идеи воплотятся во что-нибудь, чем умрут так и не родившись. Сначала стоял трудный выбор из чего все это замутить. Было три варианта. Первый-это Запорожец. Нашли мы такую машинку. Приехали смотреть. Все у нее на месте, на ходу, даже завелась. Но поглядев на нее я понял, что хочу просто запорожец))) и рука у меня не поднимется его резать и разбирать – уж очень душевная машина) но это пока отложено на неопределенный срок из-за нехватки места в гаражах, да и пока не знаю что точно хочется — горбатый или последней модификации. Второй вариант был с мотором от Урала и Москвичевским мостом. Его то мы и выбрали из-за дешевизны проекта (скорее всего) Третий вариант был скорее навеян чистолюбием): сделать квадроцикл с офигенно мощным движком, полным приводом и независимой задней и передней подвеской…..да….(комментировать не буду).
Поиски москвичевского моста заняли недели две. В конце концов, мы нашли человека к которому стекались старые машины минувшие утилизацию и штраф стоянку. Он торговал бу запчастями и совершенно случайно у него был 412 москвич. Вместе с мостом купили еще и главный тормозной цилиндр за полтинник. Все это привезли в гараж и начали складывать в кучку, так что бы получилось как на картинке — два колеса сзади, одно спереди.
Воображение работало не очень), пришлось его стимулировать подручными средствами) типа пива) Приделать мост к раме так чтобы подвеска была не жесткая можно по-разному. Можно поставить его как у Жигулей на тяги, а можно на рессоры от того же Москвича, как это делали в Ирбите когда выпускали трициклы. Мы решили сделать как у Жигулей.
Купили набор тяг и болты к ним, и приварили крепления из квадратной трубы 6х6, спилив одну из стенок трубы. Затем пытались поставить автомобильные амортизаторы, но забили на это дело — слишком много переделывать нужно было.
Поставили двигатель от Урала. Раму пришлось продлевать. Что мы и сделали из подручного материала) уголка и труб. Так как мы не собирались его регистрировать мы особо не парились над выбором или расчетами конструкции. Собирали чтобы покататься по лесам, так что все делалось на глазок, без всяких там лазерных указок во всяких непредсказуемых местах.
Остро стоял вопрос о том как делать карданную передачу. Думали о гранатах….( не в том смысле что бы прийти на завод с гранатой и с угрозой взорвать там все заказать длинный кардан для трайка абсолютно бесплатно, а о гранатах Шрус, которые в переднее приводных машинах стоят. Так вот, мысли о гранатах не впечетляли тем, что в гараже на коленках мы так не сварим кардан. Тут взгляд упал на кардан старого образца с крупными шлицами, и что то меня дернуло попробовать вставить эти шлицы во втулку которая вставляется в редуктор( с другой стороны кардана крепиться) у нас было два ураловских кардана. «Неполучится!»-сказал Саша, с которым мы все это делали. …. Но самое интересное, когда он так говорит, как раз все получается. Так и случилось – кардан с крупными шлицами вошел во втулку на втором кардане, получилось как на классике – передача на задний мост из двух карданов. Мы сразу же уходим от проблемы перекоса кардана из-за смешения редуктора моста к центру.
Кардан из коробки стоит почти ровно (резиновую муфту оставляем и ее совсем не выдавливает), а второй кардан идет уже к мосту под небольшим углом. Первый кардан крепиться на резиновой муфте с подшипником от классики, которая в машине выполняет туже роль — держит кардан. Диаметр подшипника больше диаметра ураловского кардана, поэтому мы взяли сайлент блок от ураловского амортизатора, который вставляется в верхнюю часть аморта, разрезали его вдоль, надели на кардан и вместе с карданом забили в подшипник муфты. Теперь кардан крутился с подшипником и муфту прикрепили к раме.
На втором кардане приварили крестовину от москвичевского кардана, ну уж здесь пришлось постараться, что бы все было по центру.
Вот и все) остальное как на стандарте! Передняя вилка, крыло, шесть вольт электрика, тормозные диски на мосту и гидравлика — все родное. Прикрепили к раме еще цилиндр главный тормозной и сделали привод на педаль тормоза, ну это уже совсем просто. Если надо спрашивайте — расскажу. Сейчас работаем над выхлопом. Хотим поставить бочку посередине в раму над карданом, чтобы не выпирало ничего по бокам.
Вот тут можно видео трайка посмотреть: